有關消防車道轉彎半徑的爭議，是由來已久的問題，我也曾提出：規范圖示將“消防車轉彎半徑”作為“消防車道轉彎半徑”過于嚴格，特殊困難下可依據當地消防救援車實際情況適當放寬。

近日，“搜建筑”提出“道路內緣半徑＝機動車轉彎半徑－車寬－安全距離”的概念，確有一定道理，藉此契機，再次解讀如下，供探討：

一、爭議由來：

根據《建筑設計防火規范》要求， 消防車道的轉彎半徑應滿足消防車轉彎的要求（7.1.8），同時指出：我國普通消防車的轉彎半徑為9m，登高車的轉彎半徑為12m，一些特種車輛的轉彎半徑為16m～20m。

根據《車庫建筑設計規范》定義，“消防車道轉彎半徑“和”消防車轉彎半徑“，是兩個不同的概念。在《建筑設計防火規范圖示》7.1.7中，直接將”消防車轉彎半徑“作為”消防車道轉彎半徑“的參考值（如下表），有待商榷：

二、“消防車道轉彎半徑“和”消防車轉彎半徑“，確實是兩個不同的概念：

1、消防車轉彎半徑，應參考機動車最小轉彎半徑的概念，機動車最小轉彎半徑（2.0.22）是指機動車回轉時，當轉向盤轉到極限位置，機動車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑，表示機動車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。

2、消防車道轉彎半徑，應參考機動車道路轉彎半徑的概念，機動車道路轉彎半徑（2.0.27）是能夠保持機動車輛正常行駛與轉彎狀態下的彎道內側道路邊緣處半徑。

3、以上兩者的關系，圖示區分如下：

三、綜合結論：

由上可知，消防車轉彎半徑要大于消防車道轉彎半徑，原則上，消防車轉彎半徑減去部分車體寬度，減去機動車內緣至彎道內側道路邊緣的安全間距，才是消防車道的轉彎半徑。

在《建筑設計防火規范圖示》7.1.7中，直接將”消防車轉彎半徑“作為”消防車道轉彎半徑“的參考值，肯定滿足要求，但確有要求過度的嫌疑。

在“搜建筑”的文章中（點擊閱讀），提出“道路內緣半徑＝機動車轉彎半徑－車寬－安全距離”的概念，同時提出參考值“消防車寬2.5m，安全距離0.5m，合計為3.0m，道路半徑=機動車轉彎半徑-3m“，是有一定道理的！

四、解決方案：

既然規范圖示明確了消防車道轉彎半徑的參考值要求，就應盡量按圖示要求執行，確有困難時，可參照“道路內緣半徑＝機動車轉彎半徑－部分車寬－內側安全間距”的方式進行復核，其中的“車寬“參數，宜以當地消防應急救援部門提供的數據為準。